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題名:マルスV型端末  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2018/07/29(日) 13:04 No.1029  操作


1029の画像を原寸大表示します 京都鉄道博物館に展示されているマルスV型端末の操作卓です。
乗車月日や種別、複数運転されている列車の○号や座席のABCDE席、寝台の上中下段なども入力できるほか、学割や職割などにも対応できるようになっています。

縦長の活字棒方式のきっぷを発券するタイプのマルス端末では、このV型端末が最も進んだ様式で、それまでのW型やX型、Y型では発時刻が手書きだったものを、このV型は自動印字するようになっていて、指定券取り扱いの多い主要駅を中心に配置されていたようです。

  
 

題名:Re: マルスV型端末  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2018/08/04(土) 10:07 No.1030  操作

1030の画像を原寸大表示します こちらは、マルスV型端末の印刷機です。
中央右寄りに活字棒を差し込む穴があり、左側の穴に乗車駅と降車駅の活字棒、右側の穴に列車名の活字棒を差し込み、操作盤で乗車月日や券種、座席や寝台位置などのボタンを押して発信レバーを前に押すと、ホスト端末との交信が始まります。
交信には15秒くらいかかっていたと思いますが、座席が確保できると操作盤左上の「Yes」の緑ランプが点灯し、この印刷機がカチャカチャと動き始めます。
内部で発売箇所名と発売日が押印され、その後差し込んだ活字棒3本が一緒に奥へ入って券面にゴム印押印され、再びカチャカチャと券を押し上げて座席番号や発時刻、金額などをタイプ印字して印刷終了となります。

  
 

題名:Re: マルスV型端末  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2018/08/04(土) 10:25 No.1031  操作

1031の画像を原寸大表示します こちらは活字棒の棚です。
左側に駅名、右側に列車名の活字棒が並んでいます。
どこの駅に配置されていたものかはわかりませんが、利用頻度の高い主要駅と列車の活字棒がそろえられていました。

列車名の活字棒には「さくら(長崎)」や「さくら(佐世)」など分割併合する列車の編成別のものがあり、珍しいところでは、アベック列車だった「さんべ(美祢)」という活字棒が見られます。

こちらはV型端末用の活字棒ですので、列車名の活字棒は複数運転されているものであっても1種類(分割併合の場合は2種類)しかありませんが、旧来のW型やY型では○号部分も活字棒で区別されていましたので、特に新幹線の場合は相当数の活字棒が存在していたことになります。

  
 

題名:Re: マルスV型端末  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2018/08/04(土) 10:46 No.1032  操作

1032の画像を原寸大表示します
V型端末発行券と活字棒です。
見本券は○交福知山発行の「宮津から宝塚まで 丹波4号 指定席券・グリーン券」で、券紙は右に積まれているようにミシン目入りの連綴式100枚綴りでした。

活字棒の先にはゴム印がついており、黒色スタンプを押してから印刷機へ挿入していました。



題名:おかげさまで15年  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2018/04/08(日) 08:19 No.1025  操作


1025の画像を原寸大表示します おかげさまで、当サイトは開設から15年が経過し、16年目に入りました。

これまで多くの方々にご覧いただきましたことに感謝申し上げます。

今後も引き続きご覧いただきますよう、よろしくお願い申し上げます。

  
 

題名:Re: おかげさまで15年  名前:よこまる 2018/04/13(金) 10:44 No.1027  操作

おめでとうこざいます.

マルスM型懐かしいですね.
N型から続くパタパタが残っていますが,印字が全て漢字とひらがなになったのが革新的でした.
並行して増備されたL型も懐かしいですが,端末が大きくて他の業界では見られない,更に素人では扱えそうにない点で博物館で保存できるほど貴重なんだ…と感じます.

  
 

題名:Re: おかげさまで15年  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2018/04/15(日) 08:26 No.1028  操作

>よこまる様
ありがとうございます。

このマルスM型端末は、京都鉄道博物館に展示されていたものですが、N型端末と比べると、列車名部分のパタパタが小型になったのと、印発で見られたワンタッチで発券ボタンがついているのが特徴ですね。発券情報がブラウン管画面に映し出されるのも斬新でした。

おっしゃるとおり、漢字ひらがな印字になり、とても見やすくなったことも印象的でした。用紙に枠線がなく、段ずれなどが起きないところも特徴で、現在のマルス券のベースはここにあるのですね。

これだけの機械ですから、お値段は相当高かったと思われます。



題名:車販撤退  名前:よこまる 2014/09/24(水) 02:19 No.856  操作


お久しぶりです.

車内販売が北陸線のサンダーバードやしらさぎから降りたそうですが,
九州でもソニック以外の日豊線特急から降りるそうです.
http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/109/syanaihannbaisyuryou.pdf

背景として駅構内や駅前にコンビニが出来て,飲食物に雑誌等が
気軽に,手に入るようになったことがあると思います.
それに車販は市中より高価格であるのも大きいと思いますし,
繁忙期にはすし詰めの自由席車へ行けないと言う問題もあります.

九州では車販の代替として飲み物の自販機を車内に設置するそうです.
これは東海道新幹線よりいいな,と思います.

けれども新幹線がなく乗り換え駅も遠い上に,県内全線単線で,
車両の更新が遅れがち等,JRの恩恵が少ない宮崎県からまたまた
批難が出ないか…とも感じます.

  
 

題名:Re: 車販撤退  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2014/09/27(土) 11:47 No.857  操作

>よこまる様
お書き込みありがとうございます。RESが遅くなり申し訳ありません。
さて、車販の撤退が続いているのですね。知りませんでした。
実は、今月中旬に宮崎〜鹿児島方面を訪問したのですが、宮崎空港から乗った「にちりん」(783系)では、宮崎〜延岡間のみ車内販売があると案内がありました。土曜日の昼間でしたが、利用者はあまりなく、確かに車販の赤字は解消できないようにも思いました。
同日利用した「きりしま」(787系)では車販はなく、乗車前にアナウンスもされていましたが、乗車時間が短いこともあり、不便は無いようでした。
しかし、在来線のドル箱路線であるはずの北陸線特急でも廃止されたというのは驚きです。この路線は「北陸トラベルサービス」が担当していたと記憶していますが、敦賀や加賀温泉、富山などの駅弁を数多く積み込んでいたはずで、とても重宝していたのですが、やはり売れ行きはイマイチだったのでしょうか。
個人的には「車販は必ず利用する派」なのですが、北海道内の特急を利用していても、利用は少ないような気がします。早晩、全国で車販が無くなる日が来るのかもしれません。
残念です。

  
 

題名:Re: 車販撤退  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2014/11/24(月) 15:31 No.866  操作

JR北海道でも、「スーパーとかち」の車販縮小〜撤退が発表されています。
12月31日までは1号車の車販準備室での待受販売となり、年が明けて1月1日からは車販完全廃止となるもようです。

確かに「スーパーとかち」はほかの道内特急に比べて乗車時間が短く、また利用者も少ないのが実情です。(指定席が満席になることはほとんどない)
この流れが広がらないことを願うのみです。

JR北海道からのお知らせはこちら↓
http://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/141029_1.pdf

  
 

題名:Yahooの記事  名前:よこまる 2014/11/30(日) 08:34 No.867  操作

こんにちは.
こんな記事を見付けました↓
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20141129-00054624-toyo-bus_all&p=1

(□海は全滅,新幹線も自販機撤去の様です.
□九も車掌によれは来春のダイヤ改正位で撤退の様です.)

記事の中で興味深いのは飛行機の様にカタログを置いて,
ネットショッピングと言うものですね.
でもクレジットカードのない方には….
トワイライトEXPのお皿セットも思い出になりそうで面白いですね.

ただ飲み物位は自販機で残して欲しいですね.
喉の渇きも空腹も埋められないのはマズイです….
途中駅でもホームに自販機が無かったり,
停車時間が短くて買えないことも多いので.

スーパーとかちは利用者少ないのですか??
九州は博多を起点に距離が延びるほど利用率が下がる傾向にあるので,
(但し大分/宮崎等の県境を越えると逆に戻ることもあります)
九州から見ると意外です.

  
 

題名:Re: Yahooの記事  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2014/11/30(日) 12:19 No.868  操作

>よこまる様
情報ありがとうございます。
恐れていたことが現実になりそうですね。
昔は、特急列車での移動というのは比較的長距離が多く、5〜6時間乗車ということも珍しくありませんでしたので、多くの列車に食堂車が連結されており、車内販売がない優等列車というのはあり得ませんでした。
しかし、長距離移動は航空機にとって代わり、特急列車での移動はせいぜい1〜2時間程度に変わってきたことが大きな要因でしょうか。併せて、コンビニやエキナカの充実も流れを変える大きな要因になったようですね。
私が学生の頃は、新幹線で博多〜東京間を7時間かけて移動することに違和感はなく、上野〜青森間の「はつかり」や「みちのく」もよく利用しましたが、当時は長時間乗車が当たり前でしたので、どの列車も満席のことが多かったと記憶しています。

これも時代の流れということで、やむを得ないようですね。新幹線も長時間乗車客は少なく、細切れでお客が入れ替わるようですし、各地の特急も同様なのでしょう。でも、仰せのとおり自販機くらいは設置してほしいものです。

「スーパーおおぞら」は利用者が多く、しかもグリーン車から埋まっていくほどの人気列車です(釧路空港が霧で閉鎖されることが多いのも一因か?)が、一方の「スーパーとかち」は1両の自由席も空席が目立ち、所定の5両編成は空席が多いのが実情です。
札幌〜帯広間は数年前に高速道路がつながったことで車移動が一気に増え、同時に高速バス(5社運行)も充実して、価格が安くて移動時間にあまり差がないバス利用が増えているのは事実です。特に若い人はバス派が多いですね。「ス−パーとかち」の車販撤退もやむなしと言ったところですね。
九州でも撤退の方向とは、とても残念です。

  
 

題名:無人駅拡大  名前:よこまる 2015/01/17(土) 22:33 No.877  操作

車販どころか駅窓口にもメスを入れる様です.

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150117-00000016-asahi-bus_all

ポイントとして…,
・駅の無人化推進とみどりの窓口縮小
・新幹線と観光列車以外で車販廃止

定期列車の車販は限界に来ている面があると思いますが,
無人駅拡大とみどりの窓口縮小まで….
株式公開に合わせた合理化・人件費削減対策らしいです.

確かに特急停車駅の構内や駅前にはコンビニもあって,
飲み物やお弁当はなんとかなるかも知れませんが,
みどりの窓口廃止や無人化となるとどうなのでしょう??

無人化しても近距離用券売機やICカード読取機があれば,
切符購入の不便も最小限に抑えられると思いますが,
マルスのある大規模駅まで遠くなると支障がでないのでしょうか??

またみどりの窓口廃止で,MR32からE-POS専用機に端末を下げられると,
指定券は発券出来ても席や区間が限られる上に,発行替が出来ず,
MV端末との互換性がなくなり,これまた不便です.
窓口縮小の場合,特急停車駅にはせめてMV端末を入れて欲しいです.

一番怖いのは高校や大学そばの駅や観光地の駅が無人化してしまうことです.
定期券や行楽期の需要もあるでしょうから,最低限E-POS端末を置くなり,
入学式や観光シーズンには臨時窓口を設ける等して欲しいです.
(バルーンさが駅の様にノートPCのE-POS端末もありますので,
その場で定期券も発券出来るかも知れません)

  
 

題名:Re: 無人駅拡大  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2015/01/18(日) 09:44 No.878  操作

>よこまる様
情報のご提供ありがとうございます。
ニュース記事を拝見しましたが、これはかなり大胆な施策ですね。筑肥線でも福吉駅や一貴山駅が昨夏から無人化されたようで、一貴山駅はかつては農村部に位置する駅で、私が子供の頃に無人化されましたが、近年の宅地拡大により有人化(自動改札機も導入してICカード利用可)されましたが、再び無人化(自動改札機も撤去)されたようです。
今春には、香椎線の各駅も無人化のターゲットになるようですね。残念です。

みどりの窓口廃止というのは驚きです。JR化後は中小の各駅にL型端末が普及(電話回線利用)し、全国各地の小駅でも指定券が買えるとあって、とても便利になったことを思い出しましたが、九州では、E-POS端末での指定券発行ができることも縮小化の後押しになっているのかもしれませんね。確かにE-POSでは新幹線や九州内の列車のみの取り扱いになりますが、利用者の大半がその制約でも不自由しないということかもしれません。
それと、ICカードの普及(利用可能地域拡大)も影響しているのでしょう。

いずれにせよ、利用者にとっては不便を強いられる場面が出てくるのかもしれませんが、株式上場に向けた施策ということであれば、やむを得ないのかもしれません。JR北海道のように、いつまでたっても改善のあとが見られず、未だに車両の整備不良などが後を絶たない会社よりは、ずっと頼もしい感じがします。
今後の動向を見守りたいですね。

  
 

題名:700人以下…  名前:よこまる 2015/03/14(土) 21:35 No.893  操作

こんばんは.
札幌駅は711系や北斗星,トワイライトEXPラストランで
フィーバーしたと思いますが….

本日で和多田駅無人化です.
http://www.asahi.com/articles/ASH365S2YH36TIPE01N.html
佐賀県では鳥栖市の田代,肥前旭,肥前麓が対象だそうです.
意外な所では北九州市内で2駅,それも若松区(藤ノ木)で!!

大分県臼杵市でも2駅が無人化されました.
2駅共高校の最寄駅でした.
http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2015/03/14/220124243

700人/日が目安とは….
香椎線はインターホンによる案内や券売機の故障対応で無人化
する様ですが,こちらは高校生の減少(少子化,学校統合)が
効いた様です.
代わりに自動券売機を置くそうで,簡易委託はしないそうです.

反面熊本駅は鹿児島線が高架されるとか.
鹿児島線下りと豊肥線は地平で残るものの,いずれ高架化される様です.

  
 

題名:Re: 700人以下・・・  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2015/03/15(日) 11:40 No.894  操作

>よこまる様
九州情報ありがとうございます。
和多田駅が無人化ですか・・・
結構乗降客があると思っていたのですが、700人基準というのが微妙ですネ。
九州では、郊外の大半の駅が700人未満でしょうから、そのせいか、筑豊線の各駅がターゲットになっていますね。確かに郊外では高校生の通学とお年寄りの病院通いがメイン利用者で、たまにビジネスや移動の地元客が利用する程度ですね。少子化で高校生の通学利用が減れば、駅の無人化は避けられない事なのかもしれません。
いずれにせよ、JR九州のこの施策はまだ続くのでしょう。福岡市近郊の香椎線ですら例外ではありませんので、他地区ならなおさらのこと・・・

熊本駅は、九州新幹線建設に合わせて旧在来線のホームの移設を行いましたが、今度はその在来線も高架化ですか。「それなら新幹線と一緒にやればよかったのに」と思うのは素人考えかもしれませんが、立派な駅舎もできていますので、効率が悪いような気もします。
大分駅の高架化のように、徐々に高架化していくということでしょうか。大分駅の工事中は大変でしたね。ホームがわかりづらく、工事で狭い個所がたくさんあって、とても不便だった記憶があります。
いずれにしても、完成してしまうとそのことも忘れてしまいますが。。。。

  
 

題名:Re: 700人以下・・・  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2015/03/15(日) 11:49 No.895  操作

895の画像を原寸大表示します

平成21年1月の熊本駅構内です。
まさに九州新幹線の工事中で、在来線ホームが無理やりな感じで移設されていました。

  
 

題名:上熊本駅高架開業  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2015/03/22(日) 09:51 No.897  操作

JR鹿児島本線上熊本駅(熊本駅の1駅博多寄り)高架開業のニュースが、web版鉄道ファン誌の「鉄道ニュース」にupされていました。

http://railf.jp/news/2015/03/17/172000.html

よこまる様から情報のご提供がありましたとおり、熊本駅も在来線の一部が高架化されたようです。

  
 

題名:無人駅拡大  名前:よこまる 2017/09/01(金) 00:13 No.1000  操作

古いスレですが,ネタの続きでこちらに.

大分市内の日豊線・豊肥線に遠隔管理装置を入れて,無人駅拡大を図るようです.
http://www.e-obs.com/news/detail.php?id=08310038602&day=20170831

このうち日豊線の鶴崎・大在にはマルスがあり,牧,高城,坂の市,豊肥線の敷戸,大分大学,中判田にはE-POS端末があります.また鶴崎,大在,中判田には特急も停まります.

更に言えば,高城,鶴崎,坂の市,敷戸,中判田の近くには高校が,大在と大分大学の近くには大学がありますし,ほとんどの駅はベッドタウンです.

以前,北九州市でもマルスのあった若松駅が無人化されましたので,鶴崎・大在でもなされてしまうんでしょう….ついにここまで来たか,と言う思いです.
第一車社会で,大分駅のフレスタ(駅ナカ)にすらマイカーで行きますから….もちろん「ソニック」利用も大分駅までマイカーが主流です.近辺の駅は大分駅から遠隔管理した方が効率がいい,となったのでしょう….

しかしせめて鶴崎や大在にはMV端末は入れて欲しいです.ネット予約の時代とは言え,在来線はチケットレスまでなしとげてないし,ネットやスマホになれていない方もいますから….

  
 

題名:Re: 無人駅拡大  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/09/02(土) 11:14 No.1001  操作

>よこまる様
大分地区の情報ありがとうございます。

特急停車駅が無人化ですか・・・ 特急が停まるということは、それなりの利用者がある駅ということですから、それが無人駅になるとは驚きです。
北海道でも特急停車駅の無人駅は存在します(和寒や天塩中川、女満別など)が、それらは過疎化が進んだ地方の小駅(乗降客も僅少)の話で、中核都市に近い駅では考えられないことです。
何事も「人件費削減」が至上命令のような時代になってしまいましたが、サービスは置き去りですね。若い人は対応できると思いますが、高齢者には大変厳しい環境にあると思われます。

遠隔案内装置がどれほど活躍しているのかはわかりませんが、大分に限らず、各県でこのような傾向が続くのかもしれませんね。

  
 

題名:駅無人化へ意見書  名前:よこまる 2017/12/12(火) 17:26 No.1007  操作

年末のお仕事,お疲れ様です.

大分市議会が市内の8駅無人化への意見書をJRに提出したそうです.
http://www.e-obs.com/news/detail.php?id=12120039643&day=20171212

高齢者や障がい者へのサポート,定期券や回数券,指定券の購入の
問題もありますが,大分駅へマイカーで出掛ける,送迎に行く車が
増加しないか,その駐車(待機)スペースの確保が必要では??と
感じています.

特に大分駅の北口(県庁や市役所,バス乗り場,デパート側)は
急なヘアピンカーブで,一番奥のカーブがきつい所が一般車の
降車場所ですが,恒常的に出迎車が待機しています.
そのためタクシーや他の送迎車が走行スペースにはみ出したり,
路線バスとの接触事故が絶えません.

丁度駅前のデパート(パルコ)跡地を大分市が買い取る等ですが,
公園として整備するそうで…,こちらを送迎車待機場所に出来ないか??
ある市議に提言したところです.

大分市では簡易委託の意思はない様で(先に無人化された古国府,
幸崎は券売機で代替),さらに監視カメラとインターホンで対応と
なるとますます簡易委託の実現は難しそうです.

どうせなら学校の事務室や生協,購買部に定期券申込箱を置くか,
簡易委託で生徒・学生の定期券だけでも扱う,4月には臨時に
日中だけでも駅員を派遣して定期券を販売するなど,柔軟な
対応をしてもらいたいと思います.

ついでに言えばそのうち今回対象外の西大分や南大分,大分市と
隣接する東別府,向の原も監視カメラとインターホンに置き換えられて
無人化されるのも時間の問題かも知れません.
更に言えばE-POS専用端末も絶滅危惧種になってしまうと思います.

  
 

題名:Re: 駅無人化へ意見書  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/12/14(木) 12:46 No.1008  操作

>よこまる様
情報ありがとうございます。

かなり切実ですね。
大分のような中小都市ですと、中心駅は乗降客も多くて駅としての機能が充実しますが、ほんの少し離れるだけで乗降客の少ない小駅だらけになり、一気に合理化の対象になるということでしょう。
たとえば、佐賀でも同様に佐賀駅だけが突出し、近隣駅の伊賀屋や久保田などは無人化されていて、利用者も少ないようですし。

JR北海道でも、芦別や奈井江、美幌など比較的乗降客がありそうな駅が無人化されましたが、幸い商工会や近郊の企業の協力で、乗車券や特急券などが手売りされています。(駅ではないところで販売されていたり、営業時間に制限があったり、土日は休みだったりしますが)
このような手法は取れなかったのでしょうかね。昔のように駅前商店のおばあちゃんがゴム印押して・・・なんてことにはならないかもしれませんが。

E-POS絶滅も、あながち無いとはいえないようですね。

  
 

題名:減便  名前:よこまる 2017/12/16(土) 23:44 No.1009  操作

管理人さま,ありがとうございます.
以前,委託駅の無人化があった時は熊本市(植木),玉名市(肥後伊倉),
中津市(東中津・今津),日出町(日出・豊後豊岡)等が簡易委託を
受託しましたが,大分市の古国府,幸崎はなりませんでした.
周囲に商店がないのもありますが,元々大分市内に簡易委託駅がなく,
請け負うと言う発想が市にないのかも知れません.

それどころか九州全体で早朝深夜の特急と利用の少ない区間・時間帯の
普通列車を減便・区間短縮を来年3月のダイヤ改正で行うそうです.
http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2017/12/16/JD0056444467

リンクは大分地方紙ですが,管理人さんも故郷も対象で,佐賀県庁も
懸念している様です(普通列車も「かもめ」も減る様です).

株式上場で利益を出すことが求められていますが,鉄道より不動産
(マンション)や介護施設,農園等他事業で収益を上げているのが実態で,
高速道路の開通や深夜の移動が減り,マイカーの増加や少子化で
通学生が減ったのも大きいと思います.

新幹線が通ったとは言え,JR九州の区間は短いし,東京までは直通せず,
更には災害で不通区間の復旧にも苦労が絶えない事情もあることや,
新規の人材も急には取れないこともあると思います.
しかしあまりにも駅の無人化や特急のワンマン化,減便をし過ぎて
客離れが加速しないことを祈るばかりです.

  
 

題名:Re:減便  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/12/17(日) 08:39 No.1011  操作

>よこまる様
現状の厳しさが伝わってきます。
JR九州は、株式上場が逆に足かせになっている感じがしますが、福岡県の人口集中地区以外では、今後もスリム化が図られるということでしょうか。
長崎本線で普通列車も「かもめ」も減便とは深刻です。

確かに、昔は高速道路がなく、マイカーの保有率も低かったですから、鉄道は移動手段で最もポピュラーなもので、いつも混雑していた記憶がありますし、普通列車でも6〜8連で運転されていましたね。しかも、夏休みなどは急行列車の指定券が取れず、旅行に行く機会も少なかったですし。

JR北海道も、路線の維持が難しいと言って数路線を廃止したい意向ですが、残る路線でも高速道路の延伸によって高速バス網が広がっており、特急の利用者も漸減しているようです。

高齢化が進み、ますます利用者が減ることが予想されますが、客離れだけは食い止めないと、地方での鉄道存続は難しくなりそうですね。

  
 

題名:JR九州減便  名前:よこまる 2017/12/20(水) 17:40 No.1012  操作

お疲れ様です.
JR九州としては「路線の存続」のためにも利用者の少ない時間帯の減便と,
駅の無人化,災害復旧の行政支援に理解を得たいようです.

駅の無人化では,大分市内にも「スマートサービスシステム」(SSS)を
入れるそうですが,インターフォンでの案内やカメラでの監視を
センターで行い,きっぷは券売機で近距離のみ販売する構想です.
(香椎線や筑豊線若松〜直方で運用中)

しかし大分市内では特急停車駅や高校・大学の最寄駅も多数あり,
マルスでなくてもPOSがあってこその駅も抱えています.
JR東はここ(指定券・定期券発券)を上手く自動化したり,
不具合があれば改善して来ているようですが,九州は…,
多分大問題にならないと動かない様な…???

SSSで監視センターを作るなら,せめて特急停車駅や大学の最寄駅に
MV端末かかつてJR東にあったER端末を置き,インターフォンで確認しつつ
センターでマルスを叩いて,駅で精算,発券するシステムも入れたら??と
思います.

  
 

題名:Re: JR九州減便  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/12/22(金) 12:41 No.1013  操作

>よこまる様
「路線の存続」のための合理化ですか。
確かに、JR九州では利用者の減少に加えて災害復旧も喫緊の課題ですね。おまけに毎年のようにどこかの路線が不通になり、その費用たるや莫大なものになるのでしょうから、それを捻出するのも合理化の一因なのでしょう。

あとはやり方ですね。
おっしゃるように「スマートサービスシステム」が最も適した方法なのかもしれませんが、若い人はともかく、高齢者はますます利用しにくくなるような気がします。
もちろん、いきなりMV端末を導入するのも・・・ といったところでしょうが、ある程度のサービス低下はやむなしという感じなのかもしれませんね。そもそも、特急に指定券を買って乗る用事が減っているのも事実かもしれません。自由席なら車内で買えるし、指定席なら大分駅などのみどりの窓口設置駅で買うと言う方向になるのでしょうか。

  
 

題名:意見公募  名前:よこまる 2018/02/01(木) 10:01 No.1015  操作

寒中見舞い申し上げます.

JR九州減便について,一部自治体ではJRから提示を受けたダイヤ案を元に「この駅何時何分発どこ行きは無くさないで欲しい」と言う意見の公募を始めた様です.集まった意見は自治体を通じJRへ伝えられ,ダイヤ改正の見直しにつなげるそうです.

列車の減便,区間短縮は通学,お年寄りの通院に直撃(滞在時間,待ち時間の増)してしまう恐れがあり,学生の帰りが遅れれば防犯上の問題(痴漢や誘拐等)や,交通安全(学生の送迎の父母の車の増加と事故,高齢者がますます運転を続けざるを得なくなる)等の懸念も出てしまうと感じます.駅の外ではJRの責任は問えないとは言え,間接的にイタイ面も大きいと思います.

かと言ってJRも儲からなければ走らせられないのも事実,上手く調整して,不便や損益を和らげてもらいたいと思います.

*今回,大分市ではSSSへの意見は公募していません.説明会を行ったことや工事着手が影響していると思われます.

  
 

題名:Re: 意見公募  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2018/02/03(土) 13:06 No.1016  操作

>よこまる様

ご丁寧な寒中見舞いをいただき、ありがとうございます。
今年は全国的に低温や降雪の話題が聞こえてきており、九州でも積雪があったようですね。雪の備えがない地域では、道路はもちろん鉄道でもさまざまな対策が取られていることと思います。

さて、列車減便への意見公募とは珍しいですね。これまでは鉄道会社側の一方的な都合で減便やダイヤの変更が行われていたように思いますが、もし利用者の声が取り入れられることになれば、それは画期的なことです。
減便にならずとも、利用状況に応じて減車する(2両編成の電車を単行気動車にするなど)こともあるかもしれませんね。
いずれにせよ、利用状況や利用者の声(列車の必要性)を基にダイヤを見直すというのは大事なことだと考えます。
あちこちでこういった動きがあればいいですね。

今回はSSSについては意見公募がなかったそうですが、もし意見公募をしたら、どんな意見が出るのでしょうかね。

  
 

題名:ダイヤとSSS  名前:よこまる 2018/03/10(土) 09:13 No.1018  操作

年度末お疲れ様です.

ダイヤの方は調整まで時間が無かったのか,ほほ無修正で17日から改正される様です.「調整する時間がない」と言うより「JRがダイヤ案を押し通すために提案を遅くした」とか言われないか心配です.来年のダイヤ改正では見直されると思いますが,その時点までに17日以降のダイヤに慣れて不便を感じなくなったり,他の交通手段へ移行したりで,調整する必要がなくなったら何のためのアンケートか判らなくなる気がします.

SSSですが大分市内8駅一斉には行わず,まず大分駅の1つ隣で委託駅中で一番利用者が少ない駅からスタートし,順次拡大するそうです.しかし障がい者団体からは反発が出ており,「介助に予約が必要だと好きな時に外出出来ないし,駅利用に不安を感じる」「そのうち今回対象となっていない久大線(向の原・南大分)や日豊線上り(亀川〜西大分のうち別府以外)にも波及しかねない」と警戒されている様です.

私が一番危惧するのはマイカー利用者(送迎含む)が増えないか,と言うことです.駐車場不足や渋滞が悪化しないかが特に心配しています.並行する路線バスや高速バスがJRの手の届かない面や今回カットした穴を埋めたらいいのですが,さすがにそこまでは…期待出来ない様です.

  
 

題名:Re: ダイヤとSSS  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2018/03/10(土) 11:07 No.1019  操作

>よこまる様

おはようございます。情報ありがとうございます。
利用者の意見が反映されないと、鉄道離れにつながることは間違いないと思いますが、JR側としては、赤字を増やしてまで列車本数を維持することは難しいと考えるのは無理もないところでしょう。
大分地区の時刻表を見ますと、久大線も豊肥線も1時間に1〜2本は運転されているのですね。ただ区間運転が多く、向之原や中判田以遠への足となると、一気に減便という感じです。おっしゃる通り、車へのシフトは避けられないと思いますが、高齢者ドライバーの起こす事故が全国的に問題になっている中、地方での公共交通機関が、大変利用しにくい環境にあるというのは、逆行していると言わざるを得ません。

北海道でもいよいよ札沼線(学園都市線)北海道医療大学〜新十津川間の廃止に向けた動きが本格化してきました。
JR西でも三江線が3月で廃止になりますが、これから全国的に鉄路廃止の波が押し寄せるかもしれません。昭和50年代後半から60年代にかけての廃線ラッシュを思い起こさせます。
そこにSSS導入が拍車をかけることはあってはならないと思いますね。

  
 

題名:微修正  名前:よこまる 2018/03/10(土) 21:56 No.1020  操作

こんばんは.
修正が効いた点があったそうです.

吉都線の最終列車を廃止予定でしたが,沿線の定時制高校の下校に支障するとして,平日のみ同列車を存続させるそうです.

この1年で微修正はあるかも知れませんが,来年のダイヤ改正まで持ち越すのが大半と思われます.

北海道も新車取替えに新幹線…と赤字の中厳しいと思いますが,投資が札幌近郊と新幹線だけに集中しないよう,収益増の種をまいてもらいたいですね.

  
 

題名:Re: 微修正  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2018/03/11(日) 09:07 No.1021  操作

>よこまる様

ありがとうございます。
地域の情報が反映されるというのは素晴らしいことです。特に学生にとっては、鉄道(交通機関)は毎日の通学の足ですから、運営側の都合で切り捨てられるということはあってはなりません。
今回の吉都線の例は、他の地域でも実現してもらいたいものです。
しかし、来春のダイヤ改正で全て切り捨てなどということにならないことを願うばかりです。

仰せのとおり、北海道は札幌近郊と新幹線にばかり投資していて、あとはホテル業やら不動産業やらで帳尻合わせのようですが、地方の鉄道利用状況を見ると、それもやむを得ないのかもしれません。
特急ですら札幌〜旭川間と札幌〜函館間を除いては軒並み利用者減という状況で、ローカル列車については、学生と高齢者の利用に限られるというのが現状のようです。
しかもキハ40系の老朽化による車両の取り換えが始まるようで、新形式のハイブリット車投入への経費も膨らみそうです。
先行きは決して明るくないようです。

  
 

題名:Re:   名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2018/03/11(日) 09:23 No.1022  操作

JR北海道のキハ40系後継となるH100形の試運転が始まっています。

https://railf.jp/news/2018/03/10/203000.html

  
 

題名:インターネット予約促進  名前:よこまる 2018/03/30(金) 08:43 No.1023  操作

年度末お疲れ様です.

自宅近くの委託駅に「当駅への電話による指定券の予約は今月で受付終了」とポスターがありました.4月より直接窓口に買いに来るか,インターネット予約して欲しい旨書かれてありました.

E-POS端末の中継操作で指定券(九州内のDXグリーン券以外)と九州・山陽・東海道新幹線の指定券を発券していますが,E-POSのみ駅でも特急停車駅が多いのも事実です.ここまですると言うのは小規模駅のNTT回線(電話)だけを排してしまうのか,指定券予約をインターネットと大規模駅のみに絞るのか,それが無人化(SSS導入含む)への布石か…,ちょっと不安です.

またインターネット予約はコンビニ決済も可能ですが,PCや携帯が無いと登録出来ない上,機械慣れしないと使えないのは痛い気がします.特急のワンマン化,SSS導入と人を介さないサービスが増えつつありますが,駅もどんなきっぷでも抑えられる「発券の職人」がいなくなってしまうのでしょうか??(手書きだと自動改札通れませんけど)

  
 

題名:Re: インターネット予約促進  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2018/04/01(日) 08:40 No.1024  操作

>よこまる様

おはようございます。
JR九州では、株式上場における合理化が著しいようですね。とにかく人件費を抑えて経営を見直すという姿勢が顕著に見られ、必要最低限のサービスで運営していくという方向性が感じられます。

列車利用者の現状はどうなのでしょうか。
年末年始やお盆の帰省やGWの時期などは、事前に指定席を予約して・・・という場面が多いと思いますが、それ以外は指定席の前売りを買わなくても(当日でも)空席があったり、自由席でも余裕で乗れるというシーンが多いのではないかと感じています。
私自身が鉄道を利用した旅行では、ここ10年くらいは寝台列車を除いて指定券の事前購入をしていません。当日(あるいは前日)にMV端末などで購入することがほとんどになっています。
それだけ利用者が減っているのではないかと思います。
こういうことも、電話予約の撤退につながっているのではないでしょうか?

「発券の職人」
そうですね。硬券の時代はカイコ棚のような巨大なチケット箱から瞬時に行先の券を取り出し、ダッチングマシンで日付を入れてソロバンをパチパチ〜現金授受・・・という光景を目にしましたし、マルス時代になっても、珍しい企画乗車券などを画面を切り替えながらタッチして、瞬時に発券する職人技の方がいました。
単なる昔話になってしまいそうです。

  
 

題名:確かに  名前:よこまる 2018/04/13(金) 10:37 No.1026  操作

こんにちは.

確かに平日昼間は簡単に指定席が確保出来る様になりました.またICカードのお陰で窓口利用も減っている気がします.
ただソニック号上りの場合,小倉→博多で指定席が1両減る(自由席)ため,そちらでは指定席確保に気を使う面もあります.

さて減便でサービス低下??と思いきや増結??で着席しやすくなっているのかも知れません.日豊線大分以南からキハ220単行が無くなり,787系4両と815系2両が佐伯以南を走るようになりました.中でも宗太郎越えは「にちりん」「ひゅうが」の間合いで787系ですが,下り1便のみ車内のみ発券でグリーン席に座れます.

キハ220は2両で久大線・豊肥線へ回った様です.熊本や佐賀・唐津,長崎,鹿児島・宮崎でDC運用がどうなったかまで判りませんが,座れる,立っても押し合いにならない分楽にはなりました.



題名:本年もよろしくお願いいたします  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2018/01/01(月) 15:49 No.1014  操作


1014の画像を原寸大表示します

2018年(平成30年)を迎えました。
旧年中はいろいろとお世話になり、ありがとうございます。
本年も引き続きごひいきのほど、よろしくお願い申し上げます。



題名:窓口券と券売機券(特急券など)  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/07/17(月) 08:32 No.989  操作


989の画像を原寸大表示します
特急券(指定券)などを購入する際、窓口で買う場合と券売機で買う場合があります。
JRの場合は窓口のマルス券と指定席券売機MV端末発行券とで、レイアウトの相違はほとんどありませんが、私鉄の場合はそれぞれでレイアウトが異なる券を発券している会社があります。

まずは東武鉄道。
こちらは窓口端末発行券です。太字で印字され、全体的にはっきりしています。

  
 

題名:窓口券と券売機券(特急券など)−2  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/07/17(月) 08:40 No.991  操作

991の画像を原寸大表示します

次は券売機発行券です。
タッチパネル式の新型券売機発行券で発券されたものですが、上の窓口端末券とはかなり雰囲気が異なります。
レイアウトはほぼ同じのようですが、「禁煙席」や「窓側」の囲み文字の位置が変わっています。
また、駅名のフォントが細く縦長になっているほか、数字は大きき目で見やすく感じられます。

  
 

題名:窓口券と券売機券(特急券など)−3  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/07/17(月) 08:52 No.992  操作

992の画像を原寸大表示します

続いては名古屋鉄道(名鉄)です。
名鉄は各方面に特急電車が運転されており、そのほとんどに特別車が連結されていて、「特別車両券 μチケット」が必要です。

そのμチケットですが、まずは窓口券です。
こちらは以前発売されていたタイプの券で、現在のものとはレイアウトが大きく違っています。

  
 

題名:窓口券と券売機券(特急券など)−4  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/07/17(月) 08:58 No.993  操作

993の画像を原寸大表示します

続いて券売機発行券です。
発行時期は上の券とほぼ同時期ですが、レイアウトは窓口券と全く異なるもので、乗車区間表示が縦になっていて、その他の情報も印字位置が全く異なります。しかも英語表記も加わり、着駅時刻も印字されるようになりました。
最上部の「μミューチケット」の部分も、「特別車両券(ミューチケット)」と書かれています。

  
 

題名:窓口券と券売機券(特急券など)−5  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/07/17(月) 09:07 No.994  操作

994の画像を原寸大表示します


こちらは最近の名鉄μミューチケットの窓口券です。

レイアウトが、上の券売機券とほぼ同じになりました。
文字の大きさやフォントは異なりますが、券売機券と印字位置が同じですので、利用者も見やすくなったと思われます。

  
 

題名:窓口券と券売機券(特急券など)−6  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/09/16(土) 10:00 No.1002  操作

1002の画像を原寸大表示します

近鉄の窓口発売特急券です。

乗車券は裏が黒色の磁気券で発券(オレンジ色地紋券)されますが、この特急券は自動改札機に通すことがないためか、裏が白色の券紙(地紋も青色)になっています。

  
 

題名:窓口券と券売機券(特急券など)−7  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/09/16(土) 10:03 No.1003  操作

1003の画像を原寸大表示します

こちらは近鉄の券売機発行券です。

レイアウトは全く同じで、フォントもほぼ同じです。
近鉄特急券は、席番表記の後にシンボルマークによる印字があるのが特徴です。

  
 

題名:Re: 窓口券と券売機券(特急券など)  名前:よこまる 2017/10/15(日) 19:38 No.1004  操作

1004の画像を原寸大表示します JR九州のMV端末とE-POS,自動券売機の領収書です.
  
 

題名:Re: 窓口券と券売機券(特急券など)  名前:よこまる 2017/10/15(日) 19:45 No.1005  操作

1005の画像を原寸大表示します MV60(クレカ専用のMV端末)とE-POSの2枚/4枚きっぷです.
E-POSは発行替や■北・■福の「市内マーク」がありませんし,
枚数が大きく印字されています.

なおMV60端末でも発行済の指定席回数券を入れると,指定券の発行が出来ます.
(マルス様式の0円券が別途発行されます)

  
 

題名:Re: 窓口券と券売機券(特急券など)  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/10/17(火) 12:59 No.1006  操作

>よこまる様
いつも情報ありがとうございます。

こうして見ると、領収書一つとってみても、それぞれレイアウトが異なりますね。特に九州ではE-POS券が幅を利かせていますので、マルス券との違いが良くわかります。
しかも、下のNo.1005にある2つの○企券では、券紙の違いも良くわかりますね。マルス券は我々も見慣れた色(紙質)ですが、E−POSの方は灰色がかった感じです。
しかも「市内マーク」がないのにも驚きです。

並べてみると、JRでも窓口券と券売機券(指定席券売機券)でも違いがあるということですね。



題名:高速バスチケット  名前:よこまる 2017/04/29(土) 18:35 No.986  操作


986の画像を原寸大表示します お久し振りです。

先日、東京→名古屋で夜行バスに乗りました。
チケットは東京駅のりばで事前発券しました。

座席予約制のバスで、九州の場合氏名を訊ねられるのですが、
こちらは無記名でも発券・乗車出来ました。
これは窓口のものですが、自動券売機でも同じ様式の様です。

乗車時に運転士さんが読取機の付いたタブレットでQRコードを読み取り、
始発と休憩するSA/PA発車時に人数確認するくらいで、チケットは回収
されませんでした。(事前に車内放送で案内あり)

昔はマルスN型でキャンセル用の点状のバーコードが印刷されていましたが、
M型で磁気化されたり、L型が普及してからは印刷されなくなったと思います。
(読取機が老朽化で使えなくなったか、インクのかすれ・薄過ぎでは
使い物にならずに廃止した??)

おなじJR系でも鉄道は磁気、バスはQRコードと違うのは面白いですね。
マルスN型のバーコードも磁気方式に拘らずに進化していれば、
改札もキャンセルもバスや飛行機と方式を揃えることが可能でしょうし、
車内発券機でも自動改札を通過出来る切符を発券出来たり、
コンビニ発券が可能になったり、旅行会社のプリンタもバウチャー券と
共用してコスト削減につながったかもしれませんね。

  
 

題名:Re: 高速バスチケット  名前:よこまる 2017/04/29(土) 18:37 No.987  操作

987の画像を原寸大表示します 領収書です。
比較のため、MV35端末(JR東海)のものと並べました。

  
 

題名:Re: 高速バスチケット  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/04/30(日) 11:52 No.988  操作

>よこまる様
お久しぶりです。いつも情報ありがとうございます。

バスチケットもずいぶん様変わりしたものですね。紙質はちょっと厚めのレシート様のもの(JR九州のホーム設置のICカード専用自由席特急券券売機発行券のような?)でしょうか。QRコードがあればチェックも管理も簡単ですね。
北海道の高速バスでは見たことがありません。そもそも北海道では中央バス主体での運行になっているため、中央バスのシステムかコンビニ発券のシステムに頼る感じですので、横長の端末券ばかりのようです。

マルスN型券の点状バーコードとは懐かしいですね。最初は何を表すものかわかりませんでしたが、当時としては最先端だったのかもしれません。高速印字のHN型券ですと、あの点々がにじんだようになっていて、判別できないこともあったかと思います。

おっしゃるとおり、マルスシステムは最先端を行く交通系乗車券システムだったと思いますが、航空機やバスが別のシステムになり、共通化できていないのは意外に不思議なことですね。

  
 

題名:紙質  名前:よこまる 2017/08/03(木) 20:43 No.996  操作

お久しぶりです.

紙質ですが,レジのレシートくらい柔らかかったです.

バスタ新宿にも行きました.
乗車券不要の路線(指定不要の便のみ)では,片道乗車券を発券しないそうで,
自動券売機では回数券を含め扱わない様です.(車内で現金または
ICカードにて精算)
乗った便が該当してしまい,券には巡り会えませんでした.

またJR東の車内発券機はICカードに対応していますが,レシート型の
ペラ券しか出せないので,自動改札には対応しません.
(車内にてICカードで特急券を購入した乗客の大半はICカードだけで
自動改札を出ている様です)

またJR東のMV端末ではICカードできっぷが買えます.(上段の□ICの記載あり)
スマートに自動改札を利用したいなら,こちらがオススメです.

  
 

題名:Re: 紙質  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/08/05(土) 16:37 No.997  操作

>よこまる様

ありがとうございます。
高速バスのチケットですが、見た感じはちょっと厚手な感じがしましたが、レシート並みでしたか。ポケットにしまうとクシャクシャになりそうですね。

バスタ新宿ですか。私はまだ行ったことがありません。
首都圏に乗り入れる全国各地のバス会社の高速バスが見られるということですごく魅力的な場所だと思っているのですが、そもそも首都圏⇔各地のバスに乗る機会がありませんので、なかなか実現しません。JR利用だと何度か乗換えになるような場所へ行くときには、ぜひ利用したいと思います。
それにしても、長距離の予約路線以外の近距離便では、ICカード利用がスタンダードなのでしょうか。北海道でも、北海道中央バスが運行している都市間高速バスでは、予約の必要な長距離便以外はICカードが使える路線が多くなっていますが、それと同じような感じなのかもしれません。但し、北海道では乗車券もまだ主流で、片道券・往復券の他、4枚回数券や10枚回数券があり、需要の多い区間(札幌〜旭川など)では20枚回数券も見られます。

それと、JR東日本の車内発券機は、ICカード対応なのですね。これは画期的です。車内で買うと現金になるので、ICカードで事前購入することが多かったのですが、他地区でもJR東方式が広がればよいと思います。(昔はその列車の担当車掌区を知りたくて、わざと車内で急行券を買ったりしていましたが・・・笑)
これからもICカード利用は広がりそうですし、ますます便利になりそうです。

  
 

題名:高速バス回数券  名前:よこまる 2017/08/08(火) 01:17 No.998  操作

お疲れ様です.

他の乗客を見た所,日東交通(房総半島の木更津市以南)の高速バスでは1区間1回1枚の回数券ではなく,「8000円で9600円分」など,プレミアムを付けた上で,1000円,100円,10円に分かれた券を運賃相当額に組み合わせて使用するタイプの様です.そのため必ずしも運賃の数倍の額分ではなく,数人で使えない欠点があります.
乗り慣れた乗客はICカードで乗車しており,現金ではおつりが出せる料金箱を使用しているためか,わざわざ片道乗車券を買う乗客はいないと見做している様です.

逆に羽田空港は京急バスが指定なしでも定員オーバー防止のため,便毎に乗車券を発券するシステムにしている様で,ICカードでもカウンターまたは乗り場係員から便の指定券を発行しています(無料).

JR東の車掌端末は首都圏のみICカード対応かも知れません(同社エリア全区間で使えないので…).また普通列車グリーン券は車内では現金でしか購入出来ないそうで,JREのアテンダントさんの発券機はICカードに対応していないかも知れません.

  
 

題名:Re: 高速バス回数券  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2017/08/11(金) 09:33 No.999  操作

>よこまる様
RESありがとうございます。

金券式の回数券ですと、利用者側も区間に応じてフレキシブルに使用することができますし、バス会社としても区間別に回数券を多種類そろえる必要がなく、一石二鳥という感じですね。しかも、ICカードでのバス利用者が増えた昨今、紙の乗車券の時代ではないということでしょうか。今後、乗車券はICカードを取り入れていない会社(区間)に限定されるかもしれませんね。

羽田空港での京急バスのIC利用者用向け指定券は、まさにICカード混在時代の象徴かもしれません。



題名:「にちりん」ワンマン化  名前:よこまる 2016/12/09(金) 18:50 No.979  操作


来春のダイヤ改正で「にちりん」の大分-宮崎空港で4両編成をワンマン化するそうです.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161206-00008849-miyazaki-l45

株式上場で合理化が進み,香椎線が駅が遠隔管理で無人化されたり,
他線でも委託駅の無人化が相次ぎ,近々筑豊線でも若松・中間と言った
みどりの窓口設置駅ですら無人化の話が出て,視覚障がい者が
撤回の署名を集めるなど,問題になりつつある様です.

近年普通列車や短編成または1区間の特急のワンマン化はありましたが,
特にトラブルは起きていない様ですが,4両で3時間近くワンマン化と言うのも,
やり過ぎではないかと思います.

日豊線の特急では乗りなれない乗客が指定席と自由席の区別が付かず,
指定席に座ったり,編成をうろつくことが多いので,車掌乗務廃止は
これらのトラブルを助長しないか心配です.
また大分駅以南の特急利用者には年配者が多くいることから,
これらの方へ案内や説明,トラブル解決等のサービス低下も心配です.

  
 

題名:Re: 「にちりん」ワンマン化  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2016/12/10(土) 08:50 No.980  操作

>よこまる様

いつも情報ありがとうございます。
ちょっとビックリなニュースですね。4両編成の特急というとクロハ付の787系ですね。(昔の「有明」編成)
これまでも2両編成の特急(「九州横断特急」とか「はやとの風」など)ではワンマン運転のものがありましたが、実際には女性アテンダントが乗務していますので、ドア開閉や安全確認は運転士が行うものの、客室内での案内はアテンダントが行っていますので、実質は車掌乗務と変わらないと思われます。
今回の措置は、アテンダントなしの運転士のみ1名乗務ということなのですね。ローカル列車のように整理券を発行したり運賃の収受があるわけではありませんので、おっしゃるとおり車内の整理の問題がありますね。
大分〜宮崎空港間の特急は自由席主体の編成のようですので、その点もワンマン化に踏み切った要件なのかもしれません。(南宮崎〜鹿児島中央間の「きりしま」はこれまで通り??)

株式上場で、今後もさまざまな合理化が進むかもしれませんが、当地北海道のように、路線廃止に向けた動きが加速していることを考えると、まだマシなのかもしれません。
注目したいと思います。

  
 

題名:Re: 「にちりん」ワンマン化  名前:よこまる 2016/12/15(木) 19:57 No.982  操作

こんばんは.

宮崎県知事が災害やテロ等の有事を懸念し,JR九州に再考を求めたそうです.
今では100km以上でも特急停車駅までなら乗車券と自由席特急券が
自動券売機で買えるので,料金の取り漏れは少ないとみていると思いますが,
年配の方ではその機械でも難しいかも知れません….
(駅員の助けを借りたり,途中であきらめて有人窓口へ向かう方も見掛けました)
また検札がないことをいいことにICカードで特急料金不払いも横行しそうです.

車掌さんにしても,そのうち博多や門司に集約してしまい,
必要があれば新幹線や「ソニック」で出張して乗務するか,
接客のみアテンダントにゆだねて,運転業務は全て運転士扱いに
なってしまわないかなど,こちらも気になります.

  
 

題名:Re: 「にちりん」ワンマン化  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2016/12/17(土) 14:08 No.983  操作

>よこまる様

地元の反対は当然ですね。車内でのトラブル(人的なもの、車両に関するもの、危険物の持ち込みなど・・・)への対応を考えると、人件費削減などとは言っていられないことだと思います。そもそも車掌の業務はドア開閉と車内放送だけではないですからね。

おっしゃるように、車掌区を統合して広域になる可能性はないとは言えません。
昔はローカル線であっても必ず車掌が乗務し、近くに車掌区がないときは駅所属の車掌が乗っていましたね。矢部線(羽犬塚駅車掌)や宮原線(豊後森駅車掌)の例がありました。意外なところでは、佐賀線は西唐津車掌支区が遠路受け持っていました。唐津線(西唐津〜佐賀)の乗務から引き続き佐賀線(佐賀〜瀬高)に乗務していたものと思われます。

そういえば、廃止された「くまがわ」や熊本〜人吉間の「九州横断特急」などには、博多車掌区の女性アテンダントが乗務していましたね。リレーつばめなどで博多〜熊本間を添乗して移動していたようです。
そういうことが当たり前になってしまうのでしょうか。昨年から「サンライズ」の車掌がJR各社でぶつ切りになり、各社間をまたいだ乗務が消滅していますが、これもサービス面からはいかがかと思います。

  
 

題名:Re: 「にちりん」ワンマン化  名前:よこまる 2016/12/22(木) 00:06 No.984  操作

こんばんは.

昔の「駅車掌」は駅の業務も兼務して,人員の有効活用も図っていたのでしょうか??

JRでも西日本で20年程前にローカル線の「鉄道部」で朝は通勤列車の車掌,
昼は構内入替掛,夜は窓口と改札…と多数の業務を兼務するのを
某鉄道誌がルポしていましたが,それと似たものでしょうか??

「サンライズ」の車掌受け持ちのぶつ切は官庁から「自社エリアのみ」
とする様に通達があったとかネット記事で読んだことがありますが,
(そのため信用度は高くありませんが)
「富士」でも大分車掌区から下関乗務員センターに変わった時は,
JR西は客車の持ち会社ではないのに…と違和感を感じました.
(特急の走らない下関区の雇用も絡んでいたと思いますが…)

後年九州エリアのみブルトレの車掌はJR九州持ちに代わり,
普通列車も下関を境に双方乗り入れない様になったのも,
何かそれと関わるのかなあ??と感じます.

国鉄は全国でも地域でも強みがあったのでしょうが,
JR化で収益に差が出来てしまったり,施策の違いがネックになり,
サービス向上の足枷になっている面も否定出来ないと思います.

  
 

題名:Re: 「にちりん」ワンマン化  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2016/12/23(金) 09:45 No.985  操作

>よこまる様

昔の「駅車掌」は、仰せのとおり駅員が交代で列車に乗務していたもので、主に短区間の盲腸線で見られました。JR西で行われていたという「鉄道部」業務のそれと同じかと思われます。

最近特に国鉄時代のことが懐かしく思いだされます。昔は全国を転属する車両が数多く見られ、小中学生のころ、「福フチ」や「千チハ」と書かれたキハ35や、「高タカ一」と書かれたキハ17が東唐津気動車区に転属してきたときは小躍りしました。

JR化で鉄道事業が延命したのはイイことですが、その反面で地方の切り捨てに拍車がかかり、サービス低下が進んでしまったことは残念ですね。



題名:4線連絡乗車券  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2016/11/05(土) 11:01 No.978  操作


978の画像を原寸大表示します 東武浅草駅発行の4線連絡乗車券です。
浅草(東武鉄道)新藤原(野岩鉄道)会津高原尾瀬口(会津鉄道)西若松(JR東日本)会津若松
という経路の乗車券で、いわゆる企画乗車券という扱いのようです。
そのため、券売機での発券はできず、窓口のみの取り扱いとなります。(券売機では「浅草→西若松」の乗車券(3線連絡)は発売されています)
3日間有効で途中下車も可能ですが、東武線内途中駅の自動改札機は利用できません。

東北新幹線を利用せず、このルートで会津を目指すのも一興です。



題名:気になるきっぷ  名前:よこまる 2016/09/19(月) 21:03 No.974  操作


974の画像を原寸大表示します 北海道は相次ぐ台風で大変だったと思いますが,被害はありませんでしたか??
今度は九州が16号に狙われています.明日早朝JR利用予定でしたが,止む無く中止.

写真は明日早朝のソニックを指定していた「4枚きっぷ」です.
MV端末で座席指定していましたが,地元の駅(マルス配置)で指定のキャンセルをした際,手書きで指定取消した旨記入してくれました.

気になるのがそのまま自動改札やMV端末が受け付けるか??です.
キャンセルした際にマルス端末に通していないため,はじかれてしまうかな??と.
機械は手書き文字なんて読めないし,4枚きっぷまでマルス端末に通すと払戻と同じ扱いにされるのかもしれないし….
(このきっぷは金券ショップでバラ売りしていたC制のきっぷで,払い戻ししようがないんです)

一応有効期限内は使用可だそうですが,理由が台風接近ですから,「指定券発行1回」と取られてないとは思いますが….
自然現象が機械に対応しない??不思議な現象ですね.

  
 

題名:Re: 気になるきっぷ  名前:ふうけもn管理人 門ヒカラ 2016/09/22(木) 10:05 No.975  操作

>よこまる様
いつも情ありがとうございます。
確かにこういったケースはありますね。特に最近の災害発生状況を考えると、頻繁にありそうな気がします。
通常でも「指定券発行列車に乗り遅れたときは、後続の特急自由席を利用できます」という案内がありますので、そのまま使えるような気がしますが、そのケースは発行指定券の当日の話ですので、回数券タイプの有効期間までトラブルなしに使えるかは「?」ですよね。
状況が分かりましたらお知らせください。
よろしくお願いします。

今回の台風16号で、南九州などでは被害が出ていますね。全国放送されないニュースがたぶんあると思います。
北海道でも、ご承知のとおり甚大な被害が出ています。特に根室本線は鉄橋の被害が多く、新得〜芽室間はおそらく年内いっぱいはかかると思われます。富良野〜新得間の山間部は、ひょっとしたら数年かかるかもしれません。(その前にJR北海道が廃止へ向けた動きを見せるかもしれません)

地球温暖化が叫ばれて久しいですが、豪雨災害が各地に広がっていることは由々しき事です。

  
 

題名:試してみました  名前:よこまる 2016/09/28(水) 10:12 No.976  操作

このきっぷ、以下を注目して試してみました。

・MV端末が受け付けるか?
・自動改札が受け付けるか?

MV端末は思いっきりアウト‼でした。
しかし、きっぷは没収されずに返ってきました。

自動改札は無事通りました。

しかし手書きの「指定券取消済」の連絡文は効きました。
あれがないと指定券再発行はおろか、使用も出来なかったと思います。

  
 

題名:Re: 試してみました  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2016/09/29(木) 20:54 No.977  操作

>よこまる様

最新情報(?)ありがとうございます。
やはりMV端末では「指定券発券済」という処理になっているのですね。(ボールペンで消してもダメということ・・・笑)
自動改札機は有効期間を認識しているのでしょうか。確かに指定券を重ねて通さなくても改札は通れますので、指定券別発券については問わないところなのでしょう。

まだまだ豪雨被害が出ているようですので、「指定券取消済」のゴム印を各駅に配置する必要があるかもしれません。



題名:日本旅行のチケット  名前:よこまる 2016/06/18(土) 11:16 No.969  操作


969の画像を原寸大表示します 連続投稿失礼します.

日本旅行のバウチャー券+チケット入れです.
バウチャー券はJRのマルス120mm券より一回り大きい程度(70×143mm),
チケット入れもみどりの窓口やMV端末のそばに置いてあるものとほぼ同寸,
バウチャー券はこれにすっぽり入ります.

フォーマットはJTBのものに近いと思いますが,こちらは字が明朝体で,
20年近く前にJRの旅行端末で使われていたバウチャー券に似ていると思います.

10年近く前はJR直営旅行エージェンシーでは120mm券のバウチャー券で
とても重宝していましたが,そのうちにJTBはA4用紙の行程表,
JR直営エージェンシーは大型のバウチャー券となり,収納や管理がやり辛いものになっていました.
この程度の大きさならハンドバッグや大型バックのミニポケットに収まるので,とても管理しやすくて助かります.

ただ日本旅行は会社の福利厚生やクレカの特典にならないのが痛いのですが,
店員さんの対応も良かったので,特典を度外視出来る時は利用したいと思います.

  
 

題名:Re: 日本旅行のチケット  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2016/06/18(土) 11:45 No.971  操作

>よこまる様。
日本旅行は近くに店舗がないことから、なかなか利用する機会がなく、どのような端末でどのようなチケットが発券されているのか全く知りませんでした。
このバウチャー券ですが、確かに昔のJTB券(Trip3など)に似た感じですね。
レイアウトもすっきりしていて見やすく、いかにも「チケット」という感じです。チケット入れも無駄に大きくなくて、旅行に便利なサイズ(?)といったところでしょうか。
日本旅行のマーク(ロゴ?)も変わったようですね。
チケット入れのデザインは長い間変わっていなかったと記憶していますが、最近はおしゃれな感じになっていますね。

情報ありがとうございます。7月の名古屋は出張でしょうか?(大相撲名古屋場所ではないですよね・・・笑)

  
 

題名:ばれました!?  名前:よこまる 2016/06/20(月) 12:27 No.972  操作

思いっ切りばれましたか(苦笑
現地で相撲&鉄道ファンの方とお会いする予定です.
(お互いに有休消化と観戦チケットの取り易さを見て,平日にしました)
酒の席で列車の話をすることになると思います.
(新幹線利用にはその話題作りと言う側面もあります)

会社には東海市に同じ工場がありますが,規模や製品用途等の違いがあり,
頻繁な出張はないです….

  
 

題名:Re: ばれました!?  名前:ふうけもん管理人 門ヒカラ 2016/06/20(月) 21:04 No.973  操作

>よこまる様

やっぱり・・・笑
でも、イイですね。うらやましいです。
相撲&鉄道だと、時間が足りないかも。。。。


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